« L’Ukraine ne peut plus gagner la guerre » — RT EN

Dans sa récente publication, Black Sea Geopolitics and Russia’s Control of Strategic Waterways: The Kerch Strait and the Sea of ​​Azov, Michel Chossudovsky analyse l’importance du détroit de Kertch dans les échecs géopolitiques et dans la guerre d’Ukraine.

Le détroit de Kertch, qui relie la mer Noire et la mer d’Azov aux grandes voies navigables russes de l’est de la Crimée, a décliné Opinion du professeur d’économie canadien critique de la mondialisation a déjà joué un rôle stratégique dans le passé. Et dans la guerre d’Ukraine, le contrôle russe du détroit de Kertch a même joué un rôle clé.

La route maritime sépare la péninsule de Crimée de la Russie continentale à l’est et relie la mer Noire à la mer d’Azov. De là, d’importantes routes commerciales passent par les fleuves Don et Volga vers l’intérieur de la Russie. Selon Chossudovsky, le détroit de Kertch fait également partie de l’importante liaison maritime entre la mer Caspienne et la mer Noire à la mer Méditerranée. La Volga, à son tour, relie la mer Caspienne à la mer Baltique et est reliée à la Neva et à Saint-Pétersbourg par des canaux.

La mer Caspienne, par exemple, est « entourée de terres ». La seule connexion à la Méditerranée et à l’Atlantique se ferait par la Volga. Il en serait de même pour l’accès à l’Atlantique via la mer Baltique et les autres approches mer-fleuve.

Le contrôle russe du détroit de Kertch est donc d’une grande importance stratégique, selon Chossudovsky. Avec la réintégration de la Crimée à la Russie en 2014, l’OTAN a subi un sérieux revers en ce qui concerne l’admission de l’Ukraine dans l’OTAN et l’expansion de la présence militaire occidentale en mer Noire.

Maintenant (juin 2022), la Russie contrôle déjà toute la mer d’Azov. L’Ukraine n’a pas accès à la mer d’Azov et n’a pas non plus de forces militaires en mer Noire. La base navale ukrainienne de Berdiansk, sur la côte ouest de la mer d’Azov, est sous contrôle russe, comme le sont tous les principaux ports maritimes de Marioupol à Kherson.

Selon Chossudovsky, la guerre est en fait perdue pour l’Ukraine : « Sans marine, l’Ukraine n’est pas en mesure de gagner la guerre.

En outre, la Russie contrôle désormais également l’accès du plus important fleuve ukrainien, le Dniepr, à la mer Noire, une artère principale pour le transport des céréales.

Le plus grand port commercial russe sur la mer Noire à Novorossiysk est également d’une importance stratégique, car les oléoducs et gazoducs les plus importants entre la mer Noire et la mer Caspienne s’y croisent : En plus du principal oléoduc entre Novorossiysk et Bakou, il y a des connexions ici entre la Russie, le Kazakhstan, l’Iran et le Turkménistan menant à la Chine.

D’énormes navires de transport pourraient gérer le trafic de fret maritime à travers le détroit de Kertch.

Et à travers le pont de Kertch sous contrôle russe, les services ferroviaires relient l’Europe occidentale et orientale à la mer Caspienne et jusqu’au Kazakhstan et à la Chine.

Dès décembre 2013, le gouvernement russe a signé un contrat avec le gouvernement Ianoukovitch à Kyiv pour la construction d’un pont sur le détroit de Kertch, qui relie l’est de la Crimée à la région russe de Krasnodar. La construction a même été convenue à l’avance entre les deux pays en 2010. Et à peine deux semaines avant le référendum, le 16 mars 2014, au plus fort de la crise ukrainienne, le Premier ministre russe de l’époque, Dmitri Medvedev, a chargé l’entreprise publique russe de construction Avtodor de mettre en place un sous-traitant pour superviser la construction du pont sur le Détroit de Kertch.

Selon Chossudovsky, le développement d’un espace économique commun eurasien n’est probablement pas encore à l’ordre du jour :

« Il (le pont de Kertch) fait donc partie intégrante du projet eurasien (lié à l’initiative chinoise de la nouvelle route de la soie). »

Plus sur le sujet – Pourquoi l’UE ne pourra jamais rivaliser avec l’initiative chinoise « la Ceinture et la Route »

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